梅赛德斯-奔驰新43系列
发布日期: 2016-12-20
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2014年底,梅赛德斯-奔驰为了缓解常规车型与AMG系列的产品定位差距,正式推出了AMG Sport系列车型。

GLE-450AMG


梅赛德斯-奔驰新43系列


梅赛德斯-奔驰新43系列


C-450AMG


梅赛德斯-奔驰新43系列


该系列是基于常规车型打造的带有AMG系列套件、且性能表现较为接近的产品序列。

熟悉AMG命名的车迷都知道:65代表V12动力的G级和S级,63泛指搭载V8引擎的车系(无论是6.2升自然吸气还是4.0升涡轮增压),而45代表四缸2.0升涡轮增压引擎车型。

今年年初梅赛德斯-奔驰决定停止使用AMG Sport系列命名。但产品序列并非被完全取消,它只是被划归至AMG系列旗下并采用新的命名体系-AMG43。

C 43 AMG


梅赛德斯-奔驰新43系列

梅赛德斯-奔驰新43系列


SLC 43 AMG


梅赛德斯-奔驰新43系列


GLE 43 AMG


梅赛德斯-奔驰新43系列


梅赛德斯-奔驰新43系列


在全球汽车排量控制的情况下,所有汽车厂商不得不将排量下降,最新的43系列就是最直接的环保响应


梅赛德斯-奔驰新43系列


这台来自奔驰民用系列的M276DELA30(这台43系列3.0升引擎,其实是直接来自于C450的身上),都有哪些特点呢?

首先就是Nanoslide涂层,这是一层非常薄的纳米打磨涂层,它们被喷镀在汽缸壁的表面,以更加细腻的纵向纹理来确保活塞环与汽缸壁更好的密封性,这个技术最早被AMG应用在4.0升双涡轮机型上(AMG GT以及全新C63)。

第二个特点就是,这台M276采用了水冷式中冷器。当然,在如今丰田的8AR-FTS都用上了水冷中冷的日子里,这也不算是个非常大的新闻了。但对于M276来说,水冷中冷的加入更进一步的提高了引擎的响应速度。从此,经过涡轮压缩的高温空气不再需要穿过复杂的冷却管路,能够更快速的被冷却并汇入引擎气缸盖中了。

  第三个特色就是这台双涡轮引擎整合了高压燃油直喷系统,也就是CGI。在每一侧气缸盖顶部凸轮轴的一端,都设有一个高压油泵。在引擎启动后,凸轮轴带动这两个高压油泵对燃油管路进行增压,在燃油多点喷射的喷口能够达到200 Bar的压力,更高的喷射压力能够带来更加优秀的雾化效果,AFR空燃比进而得到了进一步的提升。

  作为43系列的第一款车,SLC 43 AMG刚刚在北美车展发布了,接下来还会有同样搭载M276DELA30的GLE 43 AMG和C 43 AMG。其实未来将会应用43系列的车型很好区分:目前所有的450 AMG Sport系列,都将被转化为43 AMG系列。


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